行业应用

在交通环境下进行布网是件很费力的工作。由于是以太网环境，实施应用中在高负载条件下不允许损失太多性能。因为那样可能会对地铁乘客生命造成威胁。华沙地铁交通系统是使用与PROFIBUS 网络实时连接的控创VME总线计算机，该系统能使华沙的地铁交通更加流畅通顺。该网络系统的关键就是安全性，可靠性和确定性。

 

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VME 产品

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Automated video surveillance promises to increase the safety of tunnels used by road traffic and reduce tunnel operating costs at the same time. An Austrian firm named Center Communication Systems (or "Center Systems" for short) won some major new customers within just a few months of launching a new version of its tunnel surveillance package VBTC Tunnel (Video-Based Traffic Control). The application features new algorithms, an improved single-frame method, and an intelligent alert management system. Powerful hardware is an essential prerequisite for running a powerful
image-processing application. Since harsh environmental conditions can exist in tunnels, it is not possible to use just any computer for them. In the new systems, CompactPCI boards made by Kontron are utilized.



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控创为连接机场各航站楼的自动化无人驾驶列车提供超低功耗6U VME单板计算机（SBC）。控创的嵌入式计算机系统为伦敦西斯罗，北京，新加坡，达拉斯——沃斯堡，马德里和迈阿密机场的无人驾驶列车应用提供可靠保障。该SBC VCE405功耗低于7瓦，可用在无风扇自然对流环境。针对自动化列车应用，为商用VCE405加入了专有功能，包括前端面板显示和一个“VITAL”处理器。出于对客户全面利益的考虑，控创的设计团队还将这些强化了的功能作为可选项加入到COTS产品的生产过程中。这种这种改造过的，定制的COTS产品将COTS的低成本特点和开发周期短，经常性费用低，生产质量高和老化监测等新特点集合在一起，并对产品进行定制以达到最佳应用效果。

  

  

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6U VME 产品

为了在跨城市的旅程中给乘客提供最大程度的舒适感，越来越多的新一代列车使用了防摆技术。为了百分之百安全，并将常用方法的风险降到最小，该设备基于两个使用不同技术的并行独立网络。（第一个：基于运行 VRTX32的68k VME；第二个：基于运行QNX的x86 VME）通过控创广泛的COTS产品系列，KTR成功实现了该设备，而系统总线选用的正是可靠且稳定的标准，如Vrtx32, QNX 和 VME。

 

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VME 产品

控创为法国铁路公司设计了一套基于CompactPCI 的列车控制系统。在由以太网互联的轨道上，大约有200个控制部件和2000个现场部件。这样至关重要的系统需要百分之百的可靠性。因此利用两套不同的软硬件技术设计了容错控制部件，以达到冗余效果。一个是基于x86的部件，使用3U CPCI板CP306基于Intel^® Pentium M，运行Linux RT-OS操作系统；另一个是基于PowerPC 8540的部件，使用Lynx操作系统。如果其中一个系统出现故障，不管软件还是硬件方面，那么冗余系统将取而代之。由于E^²Brain具有广泛的工作温度范围，适应恶劣工作环境和高可靠性的特点，轨道上的室外部件装备了E^²Brain模块化计算机。

 

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西门子交通系统（STS）使用控创交通事业部的高端技术来设计全新的畅销产品。控创6U CompactPCI, 19 英寸/84TE能满足限制最多的铁道应用的需求和标准。该系统由两个与安装在地铁驾驶室的永久性以太网相连的计算器组成。

功能如下：

 

·       自动地铁导航，归功于装备Pentium MMX 166处理器，运行VxWorks操作系统的实时工业PC。

·       多媒体功能包括语音广播，乘客车厢视频监视和维护辅助装置（多媒体PC用ETX–PIIIM 650模块进行组装，运行WinXPE操作系统和JAVA应用程序）

该系统和中央驾驶室相连，确保驾驶员有充分的反应时间并对所有车辆进行实时控制。

 

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公司的AGC（通用列车）是一种新一代短距和长距列车。列车管理系统（TMS）的硬件，图形用户界面（GUI）和AGC远程I/O都由控创研发。 

驾驶和管理人员通过GUI实时访问TMS。TMS是列车的中央系统，同时也是一系列提供远程连接的网络，如WTB, MVB, LON, CAN, Ethernet 和无线网与车载网络连接的网关。该系统旨在让列车核心功能实现快速且透明的数据传输，

并对使乘客感到舒适的系统进行管理。远程I/O为分布式网络，如MVB-, 或 Ethernet中的I/O管理提供经过优化的经济型解决方案。

 

电子铁路应用中的EN50155标准对控创的硬件提出了高要求。该标准要求列车电子系统能无故障每天24小时运行30年，总共约250000小时。这意味着列车管理系统要能承受最恶劣的环境：宽温（-40°C 到 + 85°C），湿度，震动和电源波动。甚至连热量产生和因此带来的能量吸收也要控制在很小的范围内：因此只能使用被动散热技术。

 

列车管理系统图片

 

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1999年，在莫斯科政府和联邦统一企业“莫斯科热工研究所”的参与下，旨在开发莫斯科单轨铁路交通系统的“莫斯科单轨铁路交通”项目正式立项，CJSC“莫斯科单轨铁路”建成。

莫斯科单轨铁路交通系统（MMTS）不仅是一种新型列车，更是自动化控制在复杂交通系统中的新应用。

在项目框架下，RTSoft公司在铁路第一段，即“Sergei Eizenschtein Street”站和“Timiryazevskaya Metro Station”站之间开发和实现了调度控制系统（DCS）。莫斯科单轨铁路是一个非常复杂的技术复合体，它由一条线路，12个站点组成，还包括电动车辆（ERS），带跨越功能（一种列车引导机制）的列车栅，铁路变电所，自动轨道转换器，轨道安全装置，通信系统和许多其它部分。调度控制系统就是用来对这样一个技术复合体进行控制的。

  

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The article features a nanoETXexpress-SP based navigation demonstrator HMI provided by ICT Software Engineering for automotive OEMs as a reference platform for application development. It is ideally prepared for the upcoming open source GENIVI In-vehicle Infotainment (IVI) reference platform and the target systems may be gained through Kontron ODM-Services.


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ProContour, a company based in South Germany, has developed the H3-D, a new multi-functional image processing system which opens up completely new perspectives for road safety.

It can measure tire tread patterns contact-free in moving traffic - reproducible even at speeds of up to 120 km/h. The computing required for this high-speed image capturing is carried out by the Kontron’s DIN rail ThinkIO-Duo. The winning features of the system are the multi-core computing performance and its robust and silent design plus a wide range of interface options, with which the image processing system can be integrated into other applications.

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今天，一家试图做到无所不能的公司是不可能成功的。成功的公司都将重点放在核心竞争力上，并通过其它公司的补充性服务为客户带来利益。每一家都是各自所在市场的顶级供应商，而这三家技术公司的成功合作证实了这种现象和增强了客户利益。瑞典卡车和汽车制造商Scania，芬兰车载PC制造商Sunit Oy和嵌入式计算机技术的顶级厂商控创，合作开发了已经投入了市场的性能优异的板载计算机之一。 

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在交通项目框架下，控创开发了一套监视列车门的智能显示设备（IDU）。该设备还用于显示列车故障和配置。该设备基于工业PC体系结构（Pentium M），运行在标准操作系统下，如XP Embedded 和 Linux。PC104/104+扩展总线允许加入多种铁路特定总线，如MVB通信或视频监控。该系统的特点是低功耗，可工作在-25°C 到 +70°C，抗震抗冲击能力极强，可接受24V, 72V 或 110V电源。

 

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在隧道事故发生时，如果将过程记录下来，那么就能将情形置于控制之中，而不至于演变成大灾难。快速的救援行动可以避免不必要的风险，挽救生命，还能有效防止大规模结构性破坏。因此，在隧道中使用智能监视系统是非常有必要的。单靠隧道安保人员，无法保证通过隧道里150米间距的摄像头对隧道安全进行持续不断的监视。自动化监视系统有更好的解决方案。ArtiBrain开发了一套创新的图形识别系统，可以模仿人类的决策制定过程。这包括数据获取，数据分析，得出结论和采取必要措施。集成在智能系统里的数学模型使该仿真过程成为可能。

 

 

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青藏铁路是全世界海拔最高，路程最长的高原铁路。青藏铁路全长960公里，海拔4000米，最高点海拔为5072米。不论过去还是现在，要在这样高海拔的永冻土上修建铁路都存在相当多的技术困难，因此该工程被誉为“工程奇迹”。从格尔木到拉萨的第二标段全长1142公里，全程有45个车站，其中38个都是无人值守。为了满足系统需求，在如此低密度铁路线上应用了智能自治分布式系统（IADS）技术，这在国内尚属首次。有些系统所使用的关键系统由控创提供，比如信号系统。CompactPCI 系统为整个管理系统带来了最高的可靠性，最大的灵活性和最长久的可用性。

上世纪90年代中期的几起大型沉船事故，如“Jan Heweliucz”和“Estonia”号的沉没导致了航行中航行记录仪的强制应用。在飞行中也同样如此，使用航海中相似的设备。根据联合国海事安全组织——国际海事组织（IMO A.861决议）的规范，从2002年7月1日起，所有客运渡船（滚装）都必须使用“航行数据记录仪”。在相似的条文中，也对所有吨位在3000或以上的新船只提出了严格要求。但是，已经不做客运的老式“驳船”则不再此项要求之列。

 

 

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一个试验性质的现代城市高科技交通方式的代表——莫斯科单轨铁路交通系统已经在莫斯科实施，目的在于不仅将最新的科技成果应用在交通方式本身（新型铁道车辆，牵引引擎等），还应用在复杂交通系统的自动化控制中。

 

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JSC俄罗斯铁路公司是一家大型客运货运铁路交通公司。俄罗斯联邦成立了JSC俄罗斯铁路公司，并在他们的自动转辙系统中大量使用控创CPCI产品（如CP605, CP690, CP-ASM10-PSB）。得益于这项技术，他们减少了大量传统转辙所带来的时间延迟。

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CPCI 产品

为了削减交通和物流开销，各公司都在寻求尖端解决方案。在进行信息通讯的同时，还可以完成乘客和司机信息，娱乐信息和数据的传送。为了在车辆环境中做到这些，就须开发一套基于CV-Server的系统。使用强大的英特尔 Pentium M处理器，再通过集成的UPS，被动散热，灰尘防护，智能温度控制和事件管理，上述应用需求都可实现。

 

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HMI DMI双标准设备是智能仪表板的杰作，该仪表板用ERTMS和TVM信号系统来管理人机界面（HMI）。HMI由两个相同的，相互连接，并排放置的HMI部件组成，这样做是为了可以通过硬件监视系统来确保冗余性。HMI双标准设备装备了ETX基板，使用英特尔Pentium处理器，运行QNX操作系统。屏幕由保险玻璃保护，前端装备了键盘，8个输入输出端口（I/O），4个RS232/422/485端口，一个100兆以太网端口，一个使用USB密钥来进行软件升级的USB端口，和一个声音输出接口。
HMI DMI双标准设备同样也可以安装和管理PC/104 和 PC/104+基板。

 

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